大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于港口工厂灭蚊子的问题，于是小编就整理了2个相关介绍港口工厂灭蚊子的解答，让我们一起看看吧。
先说下海员工资吧，我现在是大副，一个月四万九千多块，真心没觉得高，对我来说。你肯定觉得这工资对得起这个辛苦工作了，不急，你看看我说的三中最普遍的情况，你是否能够接受。
一天连续工作22个小时，你觉得辛苦？我是一名工作在海上九年的海员，由于船舶种类不一样，我从事的汽车船，有时候靠码头频繁，加班特别多。
船员是一个特殊的职业，在海上面对的环境是复杂的，面对的工作是繁重的，这三种情况，我最想分享给大家。
好天气
当碰上飓风也就是台风，船员的日子特难过，摇到你怀疑人生。
前不久，我们船从墨西哥前往美国的路上，遇上了台风，风速达到80节每秒，涌浪高达6米，整个船处于颠簸状态，前后左右上下摇晃，让人吃不下，睡不好，站不稳，我作为驾驶员，在驾驶台一直是抓住扶手，否则会被甩到地板上。
船一旦遇上坏天气，船上没办法做饭，只能吃一些大锅面，保证不饿，很多船员吃不下，甚至吃了吐，吐了吃，直到船舶穿过这阵台风后，才慢慢恢复平静，这么些天，都是折腾的。
船舶进港
船舶到达一个国家的港口，从来不分白天黑夜，只要到了就得靠码头，那就得无限制加班。
当到达一个港后，我们要前后准备把船靠到码头上，需要很多人，这个时候半夜大家就得起来加班，加完班估计又要上正常班，我们正常班是八个小时，每到一个港口，装卸货的时候，我们船员作为监工，还得陪着加班，我最长加班时间是连续22个小时没休息。其实这是不符合国际海事劳工组织的要求的。
但是很多时候，为了应付检查，我们的休息时间表都是作假的，可悲吧。
船员的伙食
至于船上吃的怎么样？能够温饱，就不求有多营养，毕竟船上东西有限，有得吃就不错。
在大海上航行，长时间航行，很多食物都是冰冻的，食之无味，弃之可惜。在船上，最缺的就是绿色蔬菜和水果，人长时间缺乏水果和蔬菜的摄入，容易导致营养不足。
而船上最不缺的当然是肉类，船上有大冰库，里面都是冻肉，所以天天吃肉，你根本没食欲。
还有太多辛苦的工作，无法用言语去表达，总之一句话，能不跑船，就不跑船，能早点上岸，那就赶紧上岸，跑船太辛苦，落下一身病，再多的钱那都是医生的。
我是@海员 ，你的到来就是最好的缘分，能在茫茫大海上和你相遇，就不想再次擦肩而过。感谢你的关注！
作为一名在船上做了六七年的海员，我就谈谈这些年我的体会吧。
辛苦是相对的，体力与脑力
就大概的说下体力与脑力。
船上有高级船员和普通船员。
普通船员是靠体力来工作的，当然船上工作不比陆地工地，我这些年一直在做普通船员，我做的是水手，我比较瘦，没力气，所以船上的体力活也不是特别的累。不然我这小体格能坚持六七年吗会。
所以普通船员是干体力活，但是，不是特别的累，可不累又不代表不辛苦，比较矛盾。为什么？请看后面我的分析。
高级船员是靠脑力，但也并不全是，如果动手的活算是出体力的话，那每个级别的高级船员可都有动手的工作。不过相比普通船员可就轻松多了，尽管这样轻松，尽管拿着每月过万甚至几万的工资，好多船员仍旧不愿意在船上待太久。为什么？请看后面的分析。
身心的辛苦才是最让人觉得疲惫的
无论高级船员还是普通船员，在船工作，都同样是背井离乡，远离父母老婆孩子，远洋船员常年远离祖国。
一个人一天24小时在海上漂泊，并且连续数月，没有手机信号，没法跟家人亲戚朋友联系，无论发生什么事，基本都是靠自己承受着。
你可以想想一下，对于这种工作环境，你能坚持多久呢，这样长期下来，船员们就会心理感到尤为疲惫不堪，心理疲惫，身体无论做什么工作，都会觉得很累。久而久之，越发觉得船员这个职业尤为辛苦。这才是船员们辛苦的关键。
说到船员，我们就应该先了解船舶的运营方式，首先一艘船有船东(船舶的所有人)，有管理公司(管船舶和船员的)，还有租船的人(也就是有货物需要运送的货主)，船舶的运营是由这三个环节构成的，有时船东和管理公司也可以是一个人。
船舶由船东将船舶交给管理公司管理，负责给船上更换船员等等一些杂事，由船东发布租船信息联系租船人确定货物和装卸港口，从而确定船舶航次计划，然后由船员开船到指定目的地完成航次计划。怎么样，听起来是不是很像我们陆地上跑运输的大货司机，是的，它们的运营是大同小异的。
船上分为甲板部和轮机部
甲板部：负责船舶航行、装卸货、主甲板、生活区和货舱等的维护和保养。
甲班部属员有：大副、二副、三副、大厨、水手长、 木匠、水手、甲板实习生等。其中大副、二副、三副为高级船员负责船舶航行和装卸货，其余人员负责甲板、生活区、货舱等的保养，大厨负责所有船员的伙食。
轮机部：负责船舶主动力设备、辅助动力设备、电气设备、制冷设备等的维护和保养。
轮机部属员有：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机工长、机工、机舱实习生等。其中轮机长、大管轮、二管轮、三管轮为高级船员负责船舶负责船舶主动力设备、辅助动力设备、电气设备、制冷设备等的维护和保养。其余人员负责协助轮机员进行设备保养工作。
船上最高长官为船长，一切工作听从船长安排。
船员是勇敢的职业，从出门到回家一般都要八九个月的时间，在此期间，航行在大洋中没有信号，只有在靠港时才能用电话或微信和家人们聊聊天，航行时如果遇到海况不好的情况下，船左右摇晃个20-30度那是常有的事！不过有时候也能看到有海豚跃出水面，非常好看。
船员在船上吃苦受累，虽说一天工作八个小时，但是有时候忙起来加班也是常有，挣的那真的是血汗钱，但最苦的不是船员，其实是船员的家属，一年到头不在家，有时候过年都回不去，老爸老妈看不见孩子，有的船员老婆生孩子了都不在身边，想想有多难！有的甚至一个合同期回去，连自己的孩子都认不出来自己了！想想多可悲啊！
身体累都不重要，心里累才是致命的。所以现在大部分人都不愿意干船员了！
船员是伟大的，也是可悲的，伟大的是全球百分之八十的货运是由船舶完成的，可悲的是，船员对家人的愧疚是无法弥补的。
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船员没干过，但是打渔船我干过，我一八年被宁波中介骗去一千七百元中介费后，把我送到山东魯荣渔船上，干两月，在船上挨打受骂，吃的是开水煮白菜，有时一天就吃两顿饭，受不了，不干活，船老大就打你，他说只要上了他的船，不要钱都要干活，一天工作20小时，有时24小时，好不容易下船了，还不给工资，这就是本人的亲身经历。
您好，航运在线小编来回复您的问题：
船员的辛苦要结合船员的职业特点来谈的。
首先船员长期的漂流在海上，要忍受“寂寞”之苦。要有一颗对待很单调的生活和工作的心态。尤其到了合同期的后半部分，归心似箭的时候更要处理好身边的事。
再就是要自己照顾好自己的健康，海上可以说是“缺医少药”，自己照护好自己的起居等健康方面的事情非常重要。一旦出现身体方面的问题不太容易及时的得到陆地上救助的。
最后，船员因为长期在海上航行，和家里人长期不能相见，也要有一颗淡定客观对待这个事的心态。
总体看，一部分高级船员的高收入不是“白给的”。是需要付出比陆地上更多的努力才得到的。希望我的回答对您有所帮助。
航母要是专职捕鱼，世界上所有渔船都得下岗
只要配上拖网和绞盘，即使航母也能客串捕鱼船！目前世界上最大的渔船就是荷兰的贝尔塔斯曼拖网渔船，它的巨型拖网一次性可以收割超过300吨鱼获，但它的长不过143米，宽不过18米，排水量也只有一万吨出头，发动机功率也不过五万马力，这和动辄五六万吨甚至十万吨级的航母来说就是个小弟弟。
以美军尼米兹级航母为例，长度超过330米，宽度达到76.4米，比贝尔塔斯曼拖网渔船大了三倍还多，配合上两具各130000马力的A-4W反应堆，总功率超过260000马力，这种动力，要是放在渔船界那就是为所欲为的存在，别说拖500吨的渔网，来个几千吨又如何？再加上核动力的无限巡航和三四千人的水兵，航母要是兼职干捕捞，别的渔船还有活路吗？
航母为什么不捕鱼？
但是航母不能干捕捞，因为这玩意儿太贵了，贝尔塔斯曼拖网渔船算是渔船界的高富帅，可是造价也不到一亿美元，而世界上排水量最小的泰国海军差克里·纳吕贝特号航空母舰（满载1.14万吨）造价也超过4亿美元，像印度由基辅级改造而来的四万吨级维克拉玛蒂亚号航空母舰，经过老毛子一次次的抬价，仅仅改造费用就已经超过了20亿美元。而美国人的尼米兹级航母虽然大规模建造，但是成本也超过了45亿美元，新下水的十万吨级福特级航母造价更是达到了150亿美元。这么贵的玩意儿谁会拿去捕鱼？这得服役几个世纪才能回本？
（福特级航母）
虽然不能专职捕鱼，但是休闲垂钓可以来一波
这点还是得佩服美国人，他们军队的气氛和管理模式还是相对轻松的，航母上服役的水兵在经过了紧张的训练后，往往身心疲惫，这时候舰长就会组织起航母垂钓大赛，所有人沿着甲板一字排开，当然了，真正的海钓现在开始！
不过航母由于甲板太高，垂钓难度太大，适合比较专业的选手，美国大兵们最爱的还是在黄蜂级两栖攻击舰的坞舱门垂钓，这里视野开阔，相对平稳，离水面又近，简直就是垂钓爱好者的天堂！
到此，以上就是小编对于港口工厂灭蚊子的问题就介绍到这了，希望介绍关于港口工厂灭蚊子的2点解答对大家有用。