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抗日战争的“桂柳会战”期间，因美国陆军第14航空队译电员粗心大意，不经意间的一字之错，导致广西六寨第四战区司令长官部和大批难民被错炸，死难者多达6000余人，第四战区司令长官张发奎差点丧命在自己人的飞机轰炸之下，这就是少被人知的“六寨惨案”。
（黄埔三期陈素农）
1944年日寇发起回光返照式的“一号作战”，造成了国民党军的豫湘桂大溃败，湖南衡阳失守后，日军第11军和23军分两路攻向广西腹地的桂林和柳州等地，目标是摧毁上述地区的中美联合航空队的空军基地，史称“桂柳会战”。
驻守湘桂咽喉广西全州的，是中央军第93军军长陈牧农（黄埔一期），因临阵脱逃被张发奎枪毙。战场另外一边，还有一位名字相仿的第97军军长陈素农，这是个黄埔三期生，陆军大学镀过金，原是孙元良德械第88师旧部，紧急从重庆调来加入战局，张发奎给他的任务是负责防守广西河池县的重镇南丹，掩护第四战区各部撤退。
（第四战区司令长官张发奎）
由于桂柳地区国民党军的迅速溃败，重庆军事委员会为力保贵州，已从各战区和卫戍重庆的部队中抽调了八个军赶赴战场，并遣汤恩伯统一指挥，第97军是最先到达的一支，但是陈素农根本不听张发奎的命令，只对蒋介石和汤恩伯负责。
第97军两个师16000人只象征性的打了五个小时，就准备拔脚开溜，但南丹县城后方20公里处即是存有大批辎重的六甲镇，11月25日根据该军搜索营的报告，已发现日军部队向此地推进。
（第97军军长陈素农）
为阻止日军接近掩护本部撤退，同时避免如此众多的美援武器装备、弹药物资落于敌手，估计陈素农也确实怕撤退后落得跟陈牧农一样的下场，于是电请军委会派飞机轰炸六甲，彻底摧毁库存辎重以免资敌，重庆照准。
此时的“飞虎队”已升格为美国陆军第十四航空队，司令官仍是陈纳德。接到军委会转来的电报后，轰炸机群待命出动，结果成都美国空军基地的译电员错将“六甲”译成“六寨”，于是灾难降临了。
（美军B29机群投弹）
1944年11月27日下午三时，26架美军B29超级空中堡垒轰炸机挂满炸弹出现在桂北与贵州交界的六寨镇，连投弹带扫射，彻底把这个只有三里长街道的小镇炸成废墟，从桂柳各地逃难汇聚于此的数万百姓、第四战区司令长官部遭受了灭顶之灾，血肉横飞，哀鸿遍野，令人扼腕叹息。
经事后调查，罹难的有军事委员会军训部（部长白崇禧）督察陈克球中将、第四战区干训团教育长王辉武少将，高射炮兵指挥官详铿少将，另有8名上校、200多名中下级军官和800多士兵葬身美机轰炸之下，难民死亡超过5000，伤者无算，是桂柳会战期间损失军官最多的一次“战斗”。
（桂柳地区逃难民众）
战区司令长官张发奎上将也在六寨，在卫士的拼死保护下逃过一劫，而他的部下们就没这么幸运了，尤以后方机关人员伤亡最多。司令部所有的作战资料、文件和张发奎多年的日记均化为灰烬，这位北伐名将被炸得晕头转向，悲痛的泪流满面，在回忆录中怒称这是抗战期间“最荒唐愚昧的一幕”。
据说此次轰炸之所以效率奇高，是陈素农的求援电得到了蒋介石亲批，惨案最终不了了之，没什么人上军事法庭，虽然当时国民党军队还没有形成现代化的陆空配合系统，前线部队被误炸司空见惯，但如此惨重的损失，西南战局1944年的混乱不堪，可见一斑。
（陈纳德和周至柔）
插错2个插头，160人因此丧命，小事酿大祸的典型！
1994年6月6日早晨，鸣犊镇嘴头村的村民，扛着锄头正准备下地干活。忽然，头顶上传来巨大的轰鸣声，村民抬起头循声望去，只见一架硕大的飞机犹如断翅的天鹅，在空中摇摇晃晃。不一会儿，飞机冒出一股浓烟，紧接着传来闷雷般的炸响，硕大的机体瞬间断成数截，在场的村民无不触目惊心。这就是惨烈的“西安6.6空难”，而造成这起空难的原因，却是因为两个插头。
空中惊魂
1994年6月6日早上8点整，由西安飞往广州的WH2303航班开始登机，在西北航空公司空姐的微笑引导下，146名乘客很快找到自己的位子。驾驶舱的机组人员，也正忙碌着进行起飞前的各项检查工作。
8点12分，所有的乘客都已就绪，机组人员也检查无异常，机场发出了允许起飞的指令。这架图-154型飞机缓缓驶入跑道，伴随着轰隆隆的发动机轰鸣，机头顺利的拉起，好像一只漂亮的白天鹅冲进了绵绵细雨。乘客们有说有笑，通过舷窗欣赏着外面的风景，却不知一场劫难就要来临。（下图：外网找到的起飞前影像）
8点14分，飞机刚离地24秒，机体就出现异常摇摆，并伴随着明显的“呼呼”声。仅仅过了一分钟，飞机就已经变得难以控制，根据当时机组向地面的报告，2名飞行员都无法让飞机保持稳定姿态。
8点16分58秒，飞机瞬时摆幅达30度，机长果断下令进行检查。然而，飞机仍旧大幅度左右摇摆，机组人员完全无力操控。随后，机组人员打开自动驾驶仪，试图让飞机自行修正异常，然而飞机摇摆幅度却陡然增大，机组人员只好关闭自动驾驶。
8点19分，飞机爬升至4717米，但已经偏离爬升路线，并向右进行不规则的转弯，机组出现慌乱情绪。8点22分27秒，飞机出现自动抬头现象，飞行速度骤降至380KM/时，进入失速状态；3秒后，飞机突然左滚转，以70度的侧倾角朝着地面高速俯冲，速度高达747KM/小时，进入超速状态。在12秒的时间内，飞机骤降1833米，平均每秒下降152米，机体完全无法承受这样的过载。
8点22分42秒，黑匣子的记录定格在此刻，飞机在2884米的高空解体，160名乘客无一生还。由于坠机现场的场景过于惨烈，我在这里就不多加描述了，主要说说飞机为啥会解体。
两个插头惹的祸
经过现场勘查、尸体检验，专案组首先排除了爆炸和人为破坏，会不会是机组人员操作不当呢？通过调查发现，航班机组人员均持有该机型的牌照，体检报告也无异常。最关键的是，这个航班配备的是双机组，可以说是“双保险”，因此机组人员的问题也可以排除。
在随后的调查中，机组人员又排除了气象、导航、通信、超载方面的问题，那是什么原因导致飞机在空中解体呢？随着飞机残骸不断被搜集、排查，事故的原因终于露出了端倪，原来是两个插头插错了。
在飞机失事前一天，地面维护人员曾更换过减震交换平台，不经意间把管“航向”的插头跟管“倾斜”的插头位置插反了。如果飞行员打开自动驾驶仪，副翼就会作出反向动作，导致飞机阻力增大，从而产生强烈共振、飘摆，最后空中解体。遗憾的是，这个致命的失误却没有被检查出来。
6月6日，这架飞机在起飞前还有一次安全检查，如果大家仔细点，这个错误很容易被发现。可惜的是，所有人都以为别人做的万无一失，却忽视了自己应负的责任，看似滴水不漏的检查，实际上漏洞百出，让这个致命的错误再一次逃过了检查。于是，这架图-154飞机带着故障按时起飞，一步步飞进了死亡的深渊。
插错两个插头，看似是不经意的小事，然而160条鲜活的生命却因此消失，最终酿成了一场大祸！
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